මත්තල ගුවන් තොටුපොළ වහලා තිබුනත් රටට, මත්තල නිසා ලංකාව උඩින් යන ගුවන් යානා මගින් විශාල ආදායමක් ලැබෙන බව මහින්ද රාජපක්ෂ විසින් දෙරණ නාලිකාව ඔස්සේ විහිළු කතාවක් කියා තිබුණි. මෙම විහිළුව සත්‍යයක් ලෙස වටහා ගත්ත වහලුන් කිහිප දෙනෙක් මත්තල ඇති වැදගත්කමත් ගැන ඉතා විනෝදාත්මක විහිළු ප්‍රකාශ රැසක් සිදු කර තිබුණි.
මහින්දගේ ඉහත ප්‍රකාශය බුද්ධියට කරන අගෞරවයකි , අවමානයකි. මහින්ද එලෙස කියා ඇත්තේ එක්කෝ නොදන්නා කමටය නැතහොත් ඔහුට චන්දය දෙන්නේ මෝඩ පකිස් බූරුවන් රැලක් යයි සිතා සිටන බැවිනි. මේ ලිපිය මහින්දගේ මෝඩ ප්‍රකාශයේ තිබෙන අසත්‍ය භාවය පෙන්වාදීම සඳහාය.
මත්තල තිබෙන නිසා ලංකාව උඩින් ගුවන් යාන පියාසර කරන බව සත්‍යයෙන් තොරය. ඩුබායි සිට පර්ත්, මෙල්බෝර්න් දක්වා ගමන් කරන ගුවන් යානා, ගුවන් කාලයෙන් වැඩි කොටසක් ගත කරන්නේ ගොඩබිමක සිට බොහෝ දුරින් ඉන්දියන් සාගරයට උඩින්ය. මහින්දගේ ගොබ්බ න්‍යාය අනුව ගුවන් යානා මුහුද උඩින් ගමන් කරන්නෙත් මුහුදේ ගුවන් තොටුපොළවල් තිබෙන නිසා විය යුතුය.
මත්තල ගුවන් තොටුපොළ පටන් ගැනීමටත් ප්‍රථම A 380 ගුවන් යානා ලංකාවට උඩින් පියාසර කල බව මහින්ද නොදැන සිටීම ඔහුගේ දැනුමේ තරම පවසන්නකි.
A 380 යානා ලංකාවට උඩින් 2009 සිට ඩුබායි සිට ඕක්ලන්ඩ් සහ සිඩ්නි නගරයන් වෙත ගමන් කල බව මහින්ද හෝ ඔහුට කඩේ යන අඥ්ඥානයන් නොදැන සිටීම ගැන පුදුම නොවන්නෙමි. මන්දයත් ඔවුන්ට රටේ ලෝකයේ, ප්‍රජාතන්ත්‍ර වාදය ගැන අබමල් රේණුවක දැනුමක් තිබේ නම්, මහින්දට කඩේ නොයන බව මෙම ලියුම්කරු විශ්වාස කරන හෙයිනි.
http://www.traveller.com.au/emirates-a380-to-begin-melbourne-flights-1p4wp
ලොව කිසිම රටක A 380 යානා ගොඩ බෑමට අලුතින් ගුවන් තොටුපොළවල් ඉදිකළේ නැත. ඔවුන් කලේ ධාවන පථය අඩි කිහිපයක් පළල් කිරීම පමණි. ලොව අංක එකේ ගුවන් තොටුපොල වන Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport මීට කදිම නිදසුනකි. ඔවුන් කලේ ධාවන පථයේ පළල ආදී 30කින් පුළුල් කිරීම පමණි.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hartsfield%E2%80%93Jackson_Atlanta_International_Airport#Accommodating_the_A380
මේ සඳහා තබා තිබෙන කලින් සටහන බලන්න
http://bit.ly/1gFcPvY
මත්තල අසාර්ථක කොමිස් ලබා ගැනීම සදහා පමණක්ම ඉදිකළ ගුවන් තොටුපොළක් කියන්නේ ඇයි
- ලොව taxiway එකක් නොමැති දෙවන ගුවන් තොටුපොල මත්තලයි . (මාල දිවයිනේ taxiway එකක් නැත්තේ එහි ඇති සීමාවන් නිසාය) . මත්තල තිබෙන්නේ stub taxiway එකකි. එනම් ගුවන් යානා ධාවන පථයේ මධ්‍යයට ඇතුල්වී ගුවන් පථයේ කෙලවරට ගමන් කොට අංශක 180කින් හැරී ගුවන් ගතකල යුතුවේ.
- ධාවන පථය සකසා තිබෙන්නේ ආකාරයට සාමාන්‍යයෙන් ගොඩබෑම සිදී කරන්නේ headwind දිශාවට වූවත් , මත්තල ධාවන පථය සකසා තිබෙන්නේ සුලන් සමාන මග හරස්කරමිනි ( crosswind ). සාමාන්‍යයෙන් crosswind තත්වයන් යටතේ ගුවන් යානයක් ගොඩ බැස්වීම අවදානම් සහිත වේ. තවද crosswind හී වේගය knot 30ක් හූ ඊට ආසන්න වන අවස්තාවන්හීදී බොහෝ ගුවන්යානා ගොඩබෑම සිදු කල නොහැක.
- A 380 යානයකට ඉන්ධන ලීටර 323,546 පමණ අවශ්‍ය වන නමුත් A 380 යානා ගොඩබැස්වීම සදහාම සකසන ලද මත්තල ගුවන් තොටුපොළේ ඉන්ධන ගබඩා හල තුල ගබඩා කල හැක්කේ ඉන්ධන ලීටර 100,000 පමණය. එනම් A340-500 යානාවක් සදහාවත් ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන පහසුකම් මෙහි නොමැති වීම හාස්‍යට කරුණකි.
මත්තල අසාර්ථක වන්නේ ඇයි :
- International Air Transport Association (IATA) මගින් 2004 වසරදී දෙවැනි ධාවන පථයක අවශ්‍යතාවය පෙන්වා දුන්නද, 2005 දී බලයට පැමිණි රාජපක්ෂ පාලනය ඒ කිසිවක් නොතකා, කටුනායක කල යුතු සංවර්ධන කටයුතු සිතාමතාම මගහැරියේ මත්තල ගුවන් තොටට එමගින් ආකර්ෂණයක් අත්කරගැනීමට වූවද එමගින් සිදුවූවේ කටුනායක (aviation hub) ගුවන් ගමන් කේන්ද්‍රීය ස්ථානයක් බවට පත් කිරීමට තිබු අවස්තාව ගිලිහී යාමයි.
- ලොව කිසිදු රටක මෙලෙස මූකලානක ගුවන් තොටුපොළක් ඉදිකොට නැත. බ්‍රිතාන්‍යයේ හීත්‍රෝ ගුවන් තොටුපොල, ඇමරිකාවේ නිව් යෝක් නගරයේ ජෝන් එෆ් කෙනඩි ගුවන්තොටුපොළ, නෙදර්ලන්තයේ ඇමස්ටර්ඩෑම් නගරයේ ස්කිෆොල් ගුවන්තොට ආදී බොහෝ ගුවන් තොටුපොළවල් ඉදිකර තිබෙන්නේ ඉතා ජනාකීරණ ස්ථානයන්හීදීය. උක්ත නගරයන්හී තිබෙන ගුවන් තොටුපොළවල් , වෙනත් ස්ථානයක ඉදිකළේ නම්, ඔවුන්ට එම ගුවන්තොටවල් තිබෙන ස්ථාන ඉතා අධික මිලට විකිණීමට හෝ වෙන්ත කටයුත්තක් සදහා භාවිතා කිරීමට ඉඩ තිබුනද ඔවුන් එසේ නොකර තිබෙන්නේ, ප්‍රධාන නගරයක ගුවන් තොටුපොළක් තිබීම ආර්ථිකයට ඉතා වාසි දායක බැවිනි. .
- ශ්‍රී ලංකාවේ දෙවන ගුවන් තොටුපොළක අවශ්‍ය වූවද , ඒ සදහා ජන ශුන්‍ය මත්තල වෙනුවට කල යුතුව තිබුනේ අනුරාධපුර, වවුනියාව වැනි ස්ථානයක දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළ ඉදිකර , ඉන්දියාව , පකිස්ථානය ආදී දකුණු ආසියානු රටවලට යන මගී යානා ඊ හරහා ගමන් කිරීමට සැලැස්වීමයි. එලස කලේ නම්, විනාඩි 40ක ගුවන් ගමනක් සදහා යාපනයේ සිටින වැසියාට පැය 7ක් 8ක් බස් එකෙන් කටුනායක යාමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. උක්ත ස්ථානයන්හි ගිවන් තොටුපොළක් ඉදිකිරීම ආරක්ෂාවට තර්ජනයක්නම් ඒ සදහා භාවිතා කල හැකි බොහෝ ස්ථාන තිබේ.
- දෙවැනි ගුවන් තොටුපොළක් නොමැති නිසා රක්ෂණ ගාස්තු ඉහල යාම ආදී බොහෝ අමනෝඥඥ තර්ක මහින්දගේ නූගත් වහලුන් පැවසුවද ඒවායේ කිසිදු යතාර්ථයක් නොමැති අතර Aviation සම්බන්ධයෙන් දැනුමක් ඇති අයවලුන්හට තවත් මෝඩ නූගත් හිස් විහිළු පමණි.
මහින්ද සහ මහින්දගේ මෝඩ මොංගල් නාමල්ලාට කොන්දේසි විරහිතව කඩේ යන ගොන් වස්සන්ට මහින්දලාගේ ටොන් පච සත්‍යය ලෙස වැටහුනද ඒවා විශ්වාස කිරීම බුද්ධියට, උගත්කමට කරන නිගාවකි. අපටනම් හාස්‍යට කරුණකි.
ලංකාවට දෙවන ජ්‍යාතන්තර ගුවන් තොටුපොළක් අවශ්‍ය බවට කිසිම විවාදයක් නැත. නමුත් ගැටලුව තිබෙන්නේත්, අප විවෙචානය කරන්නෙත් දෙවන ජ්‍යාතන්තර ගුවන් තොටුපොළක් සාදපු එකට නොව ඒ සදහා තෝරාගත් නිවැරදි කල නොහැකි ස්ථානයත්, එහි තිබෙන තාක්ෂණික දෝෂ, ඒ සඳහා වියදම් කර තිබෙන අධික මුදලත් එහෙ තිබෙන අපරිමිත අඩුපාඩුය.
